11月29日，在中铁十一局集团杭温铁路站前1标杭温杭长下行联络线道岔连续梁施工现场，最后一方混凝土浇筑完成，突破了杭温铁路一期运轨通道上的最大难点，比计划节点提前了5天。

何为运轨通道？通俗来讲就是一条连接既有铁路与铺轨基地的“运输线路”，在长轨经铁路运输抵达义乌站后，再经此“运输线路”驶入铺轨基地。

随着杭温铁路一期线下主体工程施工进入收尾阶段，铺轨也进入先期准备阶段。

杭温铁路1标承担全线430公里的长轨铺设任务，为保障明年的铺轨施工，长轨需要提前存储。杭温杭长下行联络线作为“运输线路”上的关键工程，必须按期完成施工。

该处大部分施工作业是在0点至4点之间的天窗点内进行，工期异常紧张。“施工任务多，工人不愿意干天窗点，有畏难情绪。”这是杭温铁路站前1标项目部一分部现场副经理王怀超接手联络线施工任务时面临的难题。在深入了解现场情况后，王怀超认为想要达成目标，就必须从施工队内部着手，调动起施工工班的积极性。他建议将原先由一个工班负责的道岔连续梁施工任务分劈至三个工班，上足人力，实行每天进度考核，制定周奖罚兑现措施，对按时完成任务的工班、表现突出的个人及时予以奖励兑现。

经过调整之后，工班之间有了相互竞争，工人的积极性也高涨起来。“大家伙出来就是干活挣钱的，好好干，争取多拿点奖金，我们都愿意呢。”杭温铁路站前1标项目部一分部施工班组袁万勇工班的工人一边说着一边忙着手中的活。“原先会推脱不愿意多干，现在都抢着干。”

办法总比困难多。时间有限，如何确保在12月4日前完成项目部下达的道岔连续梁节点目标，这是道必答题。一分部在对施工任务进行讨论后，采取逐步分解的办法，从月、旬、周到每天完成的具体工作任务。

“每天的施工量只能提前完成决不能往后拖。”杭温铁路站前1标项目部一分部项目经理赵跃在施工会议中强调，现场无论每天的任务结束有多晚，现场管理人员、工班负责人都要聚在一起开施工生产协调碰头会，核实当天的完成情况，以及现场存在什么问题，解决办法或好的施工办法并下达次日的施工任务等，会后，形成的书面简要会及时发给各相关人员落实，内容包括当时计划及完成情况通报、次日计划与现场施工主要落实整改问题。

杭温铁路站前1标项目部一分部现场技术员史坤飞讲到，“在前几天的简要中，指出了技术人员要仔细检查梁体通风孔、泄水孔埋设位置，杜绝错埋、漏埋情况发生。”“我们在现场的时候就格外多注意这方面的情况，避免发生此类问题。”

这样一来，大家心里有了数，知道该干什么、要干什么、怎么干，慢慢的问题变少了。“在做好疫情常态化防控的同时，现在90%的任务都是提前完成，施工效率有了明显提升。”杭温铁路站前1标项目部一分部项目党支部李永涛书记说。

杭温杭长下行联络线60%的施工邻近杭长高铁，31号墩离之最近，只有7米。并且，桥面高出杭长高铁轨道面12.5米，为单线曲线桥，像一面悬在其侧上方的环形墙，支架拼装，预压、模板安装、拆除均需要大吨位吊车高空作业，对高铁运营影响大，施工安全风险高，高空软、硬飘浮物、不安全行为都是潜在的安全隐患，安全压力大。

变压力为动力。项目部把安全风险“防患于未然”落实到具体的工作中，除配足安全管理人员、加强安全防护措施、分片重点盯控外外，组织开展不同风险点、不同时期、不同工种的针对性安全教育培训，每日班前安全教育更是必不可少，以增强施工作业人员的安全意识。

杭温铁路站前1标项目部一分部现场安全防护员赵建勇说到，“在现场，安全工作更多的是要有责任心，安全无小事，眼睛要多看、嘴要多说、手要多动、脚要多走。有一次，有个施工人员在高空吊装时安全帽佩戴不规范，不仅提醒他立即改正过来，还告诉他为什么，下次他就不会再犯这种错误。”。

从项目领导带头值守天窗点，到一线施工人员“人人要安全”，项目整体施工安全可控，自9月开始至今，项目部累计安全、正点完成天窗点施工55次，其中Ⅱ级封锁施工6次。

“这次提前完成节点，鼓舞了项目全体参建人员的干劲，接下来，我们将会撸起袖子继续加油干，争取早日完成剩余的梁体张拉封锚、钢盖梁墩身外包混凝土和墩台身等施工，为春运前完成杭温杭长下行线架梁扫除全部障碍。”杭温铁路站前1标项目部副经理鲁文涛充满信心地说。