截止2018年底，我国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁超2.9万公里，每天有超过8000列客运列车穿梭在祖国大江南北。

 

      2018年全年，全国铁路完成旅客发送33.7亿人次，国内每年的春运景象更是被外国网友评价为：人类史的又一次大迁徙。如此众多的列车往返穿梭，不同线路等级高速列车无需停靠，跨线运行，无缝衔接，是什么保障着每一辆列车在各种复杂环境下安全运行？列车驾驶员又是依据什么驾驶列车？今天，杭温君就为大家揭开高铁驾驶的神秘面纱。

 

一、不同速度等级高铁—不同速度等级列车运行控制系统

 

      在铁路运输领域，每一辆列车的安全运行，都有一整套完善的系统为其安全保驾护航。在时速250公里及以下的列车运行线路中，CTCS-2级列车运行控制系统能够应对各种复杂行车环境，在时速350公里以下的列车运行线路中，由CTCS-3级列车运行控制系统为高铁列车的安全运行保驾护航。

 

      这两种列车运行控制系统标准统一，完全适应我国铁路高温、高寒、高原不同气候条件，以及长大干线多、铁路枢纽多、站点多的特点，能够实现时速250公里和时速350公里高铁的不停车跨线运行，让我们乘坐高铁不需要换乘就可以一站直达目的地。

 

二、自动防护系统—高铁列车的标配

 

      而这两套系统有一个通用系统——自动防护系统（ATP），时刻保障高速列车行车安全。

 

      这套系统一般安装在列车驾驶室附近，日常乘车我们无法看见，它的日常作用就是进行列车超速自动防护，保障着列车始终按照线路规定的安全速度平稳运行。

 

三、司机操作三件宝—制动、牵引和方向

 

      今天我们先带大家认识一下正常行车中，驾驶员实现列车控制的基础设备。

 

       开行列车，驾驶员需要操作的设备不多，简单拆解来看，分为以下几个主要板块。

      制动手柄：通常分为7个制动等级，也就是7个刹车等级，列车驾驶员根据不同的制动需求进行选择。1级为最小制动，7级则会提供最大制动力度。

      牵引手柄：牵引等级通常为10个等级，为列车运行提供不同档位的动力。向前推拉牵引力最小为1级，向后依次增大，最高牵引动力为10级。

      方向手柄：牵引手柄旁边黑色短杆为方向开关，分为前进、驻车、后退三个档位，是控制列车运行方向的控制装置。

 

四、指导司机怎么开—这块屏幕不简单！

 

      这些设备在日常的高铁运行中由驾驶员人为操控，不过高铁具体什么时候走什么时候停，跑多快，却是列车运行控制系统说了算。高铁驾驶员根据列控系统给出的信息，操控列车。

      而高铁列车运行控制系统的运行，是由车载、地面和车站几个庞大系统提供着专属“情报”，为列车的安全运行提供着可靠数据依托。

      在高铁驾驶室，图片正中央的两块屏幕，右侧一块是监控列车每个车厢制动系统状态，左侧为人机交互界面，人机交互界面就是我们要说的指导驾驶员控制行车的重点。

 

人机交互界面

屏幕上显示以下重要信息：

一是当前及前方几十公里内的最高限速、

二是当前实时速度、

三是当前速度保持距离、

四是前方路段信息、

五是减速位置和停车位置。

 

      驾驶员根据显示，可一目了然的对列车进行相应加速、减速和停车操作。

所以，有了这套系统，驾驶员操作起来so easy！

当前显示为ATP七级制动

 

五、列车速度不能超—自动防护很重要！

 

      前面提到的“ATP”有什么作用呢？当列控系统提示前方需要减速，车速达到最高限速临界点而驾驶员未及时制动或制动力度不够时，ATP将会自动介入。

 

      列车超过允许速度2km/h时,系统会发出超速告警提示音，提示列车驾驶员控制当前速度；

 

      当超过允许速度2km/h以上时，ATP将根据超速情况施加一级至七级制动，将列车控制在规定速度，保障行车安全。ATP的这一系列介入全部为智能判断，自行介入。